Elmer Riley
0 
1824
250
Rezumat
Născut la 27 ianuarie 1850, în Hanley, Staffordshire, Anglia, căpitanul Edward J. Smith, căpitanul vasului de lux Titanic, a jucat un rol într-unul dintre cele mai cunoscute dezastre pe mare din istorie când s-a scufundat în 1912.
Un marinar's Viata
Căpitanul Titanic. Născut la 27 ianuarie 1850, în Hanley, Staffordshire, Anglia. Căpitanul Edward J. Smith a jucat un rol într-unul dintre cele mai faimoase dezastre pe mare din istorie, scufundarea Titanic în 1912. Fiul unui olar și mai târziu băcăuan, a urmat o școală din Etruria, care a fost susținută de lucrările de olărit Wedgwood. Smith a încetat să meargă la școală în jurul vârstei de 12 ani. Începându-și viața pe mare ca adolescent, el a semnat echipajul Senator Weber în 1867.
Timp de ani, Smith a crescut rândurile și calificările, obținând certificate ca secund secund în 1871, primul mate în 1873 și maestru în 1875. Primul vas pe care l-a comandat a fost Lizzie Fennell, o navă de 1.000 de tone care a mutat mărfuri în și din America de Sud. Smith a făcut saltul către navele de pasageri în 1880, când a mers să lucreze pentru White Star Line. Până în 1885, a fost primul ofițer al Republică. Doi ani mai târziu, Smith s-a căsătorit cu Eleanor Pennington. Cuplul și-a întâmpinat singurul copil, Helen, în 1902.
Opt ani mai târziu, Smith a preluat primul său comandament al unei nave de pasageri, Baltic. El a continuat să funcționeze ca căpitan al mai multor alte nave din Linia Stelelor Albe. Din 1895 până în 1904, Smith a comandat Maiestuos. El a mai servit în Marina Regală Britanică în timpul războiului Boer din Africa de Sud.
În 1902, White Star Line a fost cumpărată de compania International Mercantile Marine (IMM) într-un acord finanțat de renumitul bancher J. P. Morgan. Un nou Baltic a fost adăugată flotei White Star Line în 1904 cu Smith ca căpitan. La 23.000 de tone, Baltic era unul dintre cele mai mari vase de la acea vreme. Următoarea sa navă, naveta Adriatic, era chiar mai mare. Până în acest moment, Smith era deținută cu multă stima de compania sa și era bine cunoscut și apreciat printre călătorii de pe ruta Atlanticului de Nord, între Statele Unite și Europa..
Căpitanul Titanicului
White Star Line plănuia să adauge nave chiar mai mari flotei sale. Pentru a concura cu Lusitania și Mauretania deținută de Cunard, compania a anunțat că va construi două noi linii oceanice în 1907. (Ordinul pentru Gigantic a fost făcut mai târziu și apoi a fost redenumit Britannic după Titanic dezastru) Prima dintre cele două vase, olimpic, a fost lansat în 1910 cu Smith la comandă. Nava sa a fost avariată în septembrie 1911, când un croazier al Marinei Regale Britanice s-a prăbușit în partea sa.
În 1912, Smith a devenit căpitan pentru Titanic. El a fost la Belfast, la 2 aprilie 1912, pentru prima probă pe mare a navei. Două zile mai târziu, nava s-a angajat în Southampton și a fost pregătită pentru călătoria sa de fată de-a lungul Atlanticului de Nord. A fost vestită ca una dintre cele mai mari și mai luxoase nave ale vremii.
La 10 aprilie 1912, Titanic a părăsit Southampton și s-a oprit în Cherbourg, Franța, pentru a ridica mai mulți pasageri și poștă. A făcut o oprire în Queenstown, Irlanda, a doua zi înainte de a pleca în Atlantic. Acolo nava a preluat mai mulți pasageri, precum și poștă pentru a fi livrată în Statele Unite. În total, au fost mai mult de 2.200 de persoane la bordul navei, în timp ce se îndrepta peste ocean.
Probleme la mare
Primele zile păreau să treacă fără incidente. În dimineața zilei de 14 aprilie, Titanic a primit un avertisment despre gheață în calea sa din partea Caronia. Smith a postat acest mesaj pe pod. A condus apoi slujba religioasă pentru pasagerii clasei întâi. Un alt mesaj despre gheața periculoasă a venit din Baltic în după-amiaza timpurie. Smith i-a arătat acest mesaj lui Joseph Bruce Ismay, președintele White Star Line și președintele IMM. Ismay a menținut această notă până mai târziu în seara aceea.
Avertizarea anterioară din partea Baltic este postat pe nava & # x2019; s pod în jurul orei 7 p.m. O jumătate de oră mai târziu, Smith a participat la o petrecere privată ținută de domnul și doamna George Dunton Widener în navă's a restaurant la carte. Printre alți oaspeți s-au numărat executivul feroviar John B. Thayer și maiorul Archibald Butt. În jurul acestei ore, un alt avertisment de gheață din apropiere californian a fost trimis pe o altă navă din flota sa; se pare că această transmisie a fost audiată de către Titanic echipaj.
După petrecerea cinei, Smith s-a întâlnit cu al doilea ofițer Charles Lightoller pe pod. Nu la mult timp după ce conversația lor s-a încheiat, Smith s-a transformat în noapte. Completat cu mesaje telegrafice pentru pasageri, operatorii de pe Internet Titanic lasă deoparte un avertisment despre aisbergurile din Mesaba. O transmisie de avertizare din partea californian la Titanic a fost de asemenea oprit de operatori.
În jurul orei 23:40, un membru al echipajului a descoperit un aisberg pe calea dinspre Titanic, dar echipajul nu a putut să se îndepărteze în timp. Nava a răzuit împotriva aisbergului și a suferit pagube în zona sa înainte. Au fost realizate mai multe găuri în partea navei, ceea ce a permis apelor de mare să înceapă să se repezească. La scurt timp după coliziune, Smith a mers pe pod și a lucrat la evaluarea situației. El a aflat curând că nava era pe drum în jos și a ordonat echipajului să pregătească bărcile de salvare. Primul apel de suferință a ieșit după miezul nopții.
Moartea pe mare
Pregătit pentru un astfel de eveniment, Titanic nu avea suficiente bărci de salvare pentru a-i transporta pe toți pasagerii săi în siguranță. Smith a încercat să gestioneze cât mai bine situația, ajutând la încărcarea bărcilor și la gestionarea transmiterii apelurilor de primejdie. A fost văzut ultima dată îndreptându-se spre pod.
După 2 dimineața a doua zi dimineața, Titanic s-a strecurat complet în apele reci și întunecate ale Atlanticului de Nord, luându-și căpitanul. Au apărut mai multe povești despre cum s-a încheiat viața lui. Au existat rapoarte că s-a împușcat pe pod. Un altul l-a avut în apă, înotând cu un prunc în remorcă și punând copilul pe o barcă de salvare înainte de a aluneca sub apă. Totuși, în mod obișnuit, Smith a urmat tradiția marină de a rămâne la bordul navei sale condamnate.
Au existat mai multe investigații cu privire la Titanic dezastru în Statele Unite și Anglia. Cu toate avertismentele, mulți s-au întrebat de ce Smith a ales să nu încetinească sau să se întoarcă spre sud ca răspuns la amenințarea aisbergurilor. Nu a fost găsit responsabil pentru naufragiu.